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2分钟大定20万台，小米YU7的成绩让整个汽车行业都感到咋舌，无论这20万台大定中包含多少黄牛、小米SU7转单，以及7天无理由退订条款下的“订着玩”行为，都无法掩盖这份成绩。
“消费降级只降在我这了是吗？”这是笔者在小米YU7订单公布后频繁看到的一句评论，这句“心酸”的调侃中藏着很多人的不解——为什么二十多万三十万的车也能以这种速度卖出去。
这些人买小米汽车到底图的是什么？不同的人会给出不同的答案，但如果只能用一个词来回答这个问题，笔者认为是“性价比”。
为什么是“性价比”？
你或许觉得二三十万的豪华定位车型，性价比怎么可能是最关键的因素呢，如果放在其他品牌上，这个想法没问题，可放在小米汽车上，这就是最有可能的答案，因为性价比是小米创业的“三大铁律”（技术为本、性价比为纲、做最酷的产品）之一。
在《小米创业思考》里，雷军花了很大的篇幅是讲述他的性价比理念，在他看来性价比不是讨论绝对价格，更不是低价，性价比讲究的是比较优势，就是同等价格性能最好，同等性能价格最低，坚持性价比同样可以做高价、做高端。
他还说，极致的性价比就不再是竞争手段，而是商业修养、严格的自我要求，以此表达对用户的诚意。
极致性价比是小米模式的底层逻辑之一，在这个“道”上，诸如自研技术、整合供应链、效率革命、互联网营销、人车家生态等都是“术”。
同样贯彻着小米方法论的小米汽车，必然也是追求极致性价比的，而小米汽车的每一次成功都在证明小米方法论的正确性，继续推导，小米YU7的爆单凭借的依然是极致性价比。
如果是“性价比”，那是不是就简单了，毕竟中国品牌别的不在行，拼性价比什么时候输过呢。当然没那么简单，不然在小米YU7上市当天降价2万的智界R7就不会那么焦虑了。
因为小米的“性价比”比外界理解的“性价比”内涵要复杂得多，而且由一整套践行多年不断打磨已臻完善的方法论支撑，更可怕的是小米这套方法论还不具备可复制性。
小米汽车的“性价比”
在人们的通俗认知中，性价比就是同样的产品可以用更低的价格买到，或者同样的价格可以买到更好的产品，在这个交易中，只有价格和产品两个关键词，非常简单朴素，所以性价比往往被人们跟大众化产品划等号。
毕竟没有人买奢侈品是为了要性价比的，购买奢侈品或者说豪华品牌的人，在产品之外，会更看重品牌效应、社交属性、购买和服务体验，而这些一般都是难以量化的，这也就是人们认知中的豪华品牌“品牌溢价”。
对于这些小米如何去追求极致性价比呢？其实也简单，既然不好量化，那就不要量化好了，找到行业标杆和对标对象，以此为目标把每一项都做到“极致性价比”就好了。
换言之，小米汽车的极致性价比中，本身就包含了品牌效应、社交属性、购买及服务体验等这些内容。
细想除了小米汽车，还有哪个品牌，能在当前这个内卷的车市，带给一个普通消费者如此高的关注度、讨论度、社交属性，甚至流量。
而你获得这些只需要花二十几万三十万，这是你在其他品牌上花四五十万都得不到的，这也是你在燃油车时代花上百万也得不到的。
这才是其他车企只能望洋兴叹的，因为这不只是有流量和会营销的事，这是一套完整的方法论，小米也用了十几年才形成。
至于在产品层面，无论是小米SU7还是小米YU7，笔者都不认为它们达到了“极致性价比”的水平，尤其是这次小米YU7的定价，笔者并不觉得惊喜，但它们的确有过人之处，比如高颜值、各种巧思设计、人车家生态等等，而再跟上面提到的那些一结合，“综合极致性价比”依然优秀。
小米无敌了？
小米又一次证明了自己的方法论，那小米汽车在汽车行业就无敌了吗？也没那么悲观，熟知小米创业历程的人其实都知道，小米更多时候是在一个相对成熟的行业，用互联网思维改造升级，然后以爆品模式取胜。
小米当初进入汽车行业也是因为智能电动车时代的到来，以及中国智能电动车产业链的崛起，这两个因素让造车这件事的难度几何级下降，本质上，小米与其他造车新势力没有什么不同，都是站在供应商肩膀上的。
因为你其实无法说出任何一项小米在技术上的标签，反观老对手华为，智能驾驶遥遥领先是深入人心的。
相比其他行业，小米在汽车行业对供应商的依赖更加严重，这让其天然在成本和技术领先性方面就是有劣势的。
然而，智能电动车产业链已经成熟了吗？未必，只能说阶段性成熟了，在这个阶段，整车企业囿于体量问题，转型效率赶不上供应链企业，因此出现了供应链企业走到产业核心位置的现象，可随着整车企业转型的深入，这一趋势是否会扭转，存在很大的不确定性。
一旦扭转，而小米又没有真的建立起深度自研，或者说对于供应商的依赖惯性没有解除，那么产品体验的优势就会下降。
再“暴论”一点地说，小米对它所进入的每一个行业都带去了不小的冲击股票配资一览表最新，可它真正能做到行业第一的其实也没几个，包括它最核心的手机行业，因此其他车企也不必如此绝望，拿手做从1到10的小米，如果补不上从0到1的课，那就离一家伟大的企业还远。
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